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2021-07-09 15:59:43

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北京时间11月13日下午消息,除了拥有巨额财富外,中国很多大型国企,日本财团还有亿万富豪李嘉诚今年都加大了对一个领域的投资——那就是飞机租赁业。过去几个月,这些投资者已经斥资数十亿美元购买飞机或飞机租赁公司,一向遭受冷遇的飞机租赁业的命运开始好转。在金融危机之后,该行业一度几乎无人问津。 然而在全球航空业继续复苏的背景下,无论从回报率还是增长速度来看,飞机租赁都充满魅力。虽然购买飞机用于出租是一项长期投资(飞机的使用年限一般可以持续20年或者更长时间),但在全球利率偏低的环境下,飞机租赁可以为资本充裕的亚洲公司提供具有吸引力的回报率和稳定的现金流。目前这些投资者的潜在收购目标包括正在寻求出售的AWAS Aviation Capital和Avolon Aerospace Leasing的资产,出售方均为私募股权公司,而且这两家公司的总部都位于爱尔兰。得益于优惠的税收政策,爱尔兰成为了全球飞机租赁中心。 中国飞机租赁 集团控股有限公司在7月份IPO招股书中引用国际 航空运输 协会(IATA)的数据称,从2004年到2011年,飞机租赁业的年均回报率约为9%,而航空公司的回报率仅为4%。曾经主导飞机租赁市场的欧洲银行和金融机构在金融危机后一度减少了这方面的业务,但现在又开始逐步进入这一行业。 旗下拥有众多资产的亚洲首富李嘉诚今年数次尝试进军飞机租赁领域,目的是为了抵消旗下港口和房地产等其他业务出现波动造成的不利影响。李嘉诚做此打算时值香港政府制定向香港的租赁公司提供税收优惠计划之际。香港政府这样做是为了让香港与爱尔兰以及新加坡一道成为飞机租赁中心。李嘉诚的长子李泽钜在2003年晚些时候试图以6.5亿加拿大元购买加拿大航空公司的31%股权,在当时相当于6亿美元。但是交易因为与航空公司工会之间的争议而告吹。李嘉诚旗下以房地产业务为主的公司 长江实业 (集团)有限公司上周签署协议,以超过25.2亿美元购买60架喷气式客机。长江实业在上周四公布了财年上半年财报,显示在中国经济有放缓的情况下,依然取得了净利同比增长59%至213亿港元的业绩。目前长江实业拥有300亿港元,也就是接近40亿美元的现金,2014年下半年还将有净现金流入。 此外,知情人士还表示长江实业还打算出资竞购AWAS的飞机业务,同时参与竞购的还有日本租赁与金融服务公司欧力士株式会社(Orix Corp.)、拥有海航集团作背后支撑的香港航空租赁有限公司(Hong Kong Aviation Capital)、澳大利亚的麦格理集团(Macquarie Group Ltd.)。按机队规模计算,AWAS是全球第五大飞机租赁商。该公司所有者英国私募股权公司泰丰资本(Terra Firma Capital Partners)已经将AWAS的飞机资产拿出来挂牌待售,作价可能达到50亿美元。AWAS自称向100家航空公司租出超过300架飞机,客户包括了泰国国际航空,日本全日空,中国廉价航空公司春秋航空以及澳大利亚航空公司的亚洲廉价航空业务捷星航空。 除了接航空业复苏这股东风之外,上述有意强化飞机租赁业务的公司都是搭上了中国航空需求蓬勃发展的顺风车。另外一个尤其重要的因素是,中国政府去年结束了制约新兴民营航空公司的长达六年的禁令。此外,淘汰旧机型转向使用节能型飞机也成为全球航空业发展的大趋势、东南亚地区激增的廉价航空需求都使得飞机租赁业务的必要性进一步升温。 香港航空租赁公司地区主管Peter Huijbers对记者表示,该公司打算订购新飞机、并从航空公司手里买入飞机然后再将飞机租回给这些航空公司,藉此在未来两年左右的时间内将旗下飞机资产从20亿美元扩大到50亿美元。不过他对于公司参与竞购AWAS资产一事不予置评。知情人士还透露另一家总部位于爱尔兰的航空租赁公司Avolon也在挂牌出售,卖家是私募股权股东,交易规模接近70亿美元。据航空咨询公司Ascend Flightglobal的数据,按机队规模计算,Avolon是全球第12大航空租赁公司,Avolon近期已提交了在纽交所上市申请。参与竞购的买家包括中国国有企业巨头中国航空工业集团公司。中航工业周三称,该公司正在就通过其上海上市子公司中航投资控股股份有限公司收购Avolon的相关事宜进行谈判。 中国飞机租赁是在航空租赁业扩大业务的又一个中型中国企业。该公司今年夏天在香港的IPO筹得约9400万美元,上周与欧洲飞机生产商空客(Airbus)签订了购买100架单通道客机的协议。根据这些飞机的标价,该交易规模高达102亿美元。中航工业和中国飞机租赁正在加入中国主要国有银行扩大航空租赁业务的行列。2008年的金融危机迫使很多曾在该行业占主导地位的欧洲银行收缩业务,此后中国国有银行一直在扩大航空租赁业务。正如从AWAS和Avolon的出售交易可看出来的,私募股权公司正在利用买家购买兴趣浓厚的机会。 业内专家称,中国飞机租赁的快速增长的确伴随着风险。AWAS亚太销售部门董事总经理奥康奈尔(Jon O'Connell)近期表示,中国的租赁公司都相对较为年轻,没有经历过严重的下滑局面,在出现困境时,许多航空公司会以某种方式违约,迫使租赁公司为自己的飞机寻找新客户,这也是未来飞机租赁业需要慎重面对的问题。奥康纳尔表示,购置新飞机对于投资者来说很容易,但在这个行业最重要的是能够反复出租飞机,这需要管理好二手飞机所有技术方面的问题,然后还要能够把它们重新推向市场。奥康内尔暗示,许多中国的租赁公司在将业务向海外市场扩张时将面临挑战。他没有对AWAS出售资产发表评论。四大会计事务所之一的毕马威(KPMG)驻香港税务合伙人谭培立(John M. Timpany)表示,未来20年中国需要5000架飞机来应对日益增长的航空运输需求。他还表示中国航空业很明显有巨大的融资需求,这将吸引寻求更高回报的新投资者。 除了中国投资者,拥有 数百亿 美元存款的日本财团也在寻找较高的投资回报,在传统贷款业务基础上增强投资活动的多元化。金融危机爆发以来,经常能看到这些公司收购飞机租赁公司的现象。 三井住友 金融集团(Sumitomo Mitsui Financial Group)曾在2012年通过以73亿美元收购苏格兰皇家银行集团(Royal Bank of Scotland Group)旗下一子公司而进入飞机租赁领域。就在同一年,三井住友的竞争对手、日本最大的银行三菱UFJ金融集团(Mitsubishi UFJ Financial Group)旗下附属公司Mitsubishi UFJ Lease & Finance以13亿美元收购了总部位于美国旧金山的杰克逊广场航空公司(Jackson Square Aviation)。 (萧何)