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安徽护套线扎线机销售

2021-07-09 15:59:43

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北京时间2月11日晚间消息,媒体周三文章指出,由于中国的海外煤炭采购量不足,造成可能是全球最大的船队没有任何货物可运,用于衡量大宗商品航运成本的波罗的海干散货指数(The Baltic Dry Index)已经跌至历史最低水平。 波罗的海干散货指数追踪从铁矿石到谷物在内所有航运货物的运费,根据在伦敦的波罗的海交易所发布的数据,这个指数在周三的时候下跌0.5%至553点,比1986年7月到8月期间出现过的先前纪录还要低1点。 彭博社所作的调查显示,经济学家们普遍预期,几乎消费全球近一半煤炭和铁矿石运量的中国会在2015年有1990年以来最缓慢的经济增长速度。波罗的海交易所追踪的超过50条航路上,除一种类型以外的所有船队的费率都已经下降。IHS航运提供的数据显示,全球干散货船的运能在过去五年中有60%的扩张。 船东咨询企业海军准将研究公司的董事经理杰弗里-兰斯伯格(Jeffrey Landsberg)说,“有太多新船订单,但是如我们在过去一年所见,中国的煤炭进口远远没有达到过预期中的水平,这种情况也延续到了新的一年中。” 世界最大的航运经纪商克拉克森公司提供的数据显示,中国的海运煤炭进口量在2014年下降10%,至2.388亿吨,逆转了更早之前一年16%的涨幅。杰弗里-兰斯伯格说,很多船东在2013年增加了新船的订单数量,预期当时的积极需求增长可以持续。 克拉克森的数据显示,全球干散货船队的运能目前是创纪录的7.61亿吨。波罗的海交易所追踪的船舶类型中,仅有一种的航运费率在周三没有下降:好望角型货轮的费率下降1.2%,至每天5731美元;规格最小的灵便型散货船的费率下降2.7%,至每天4237美元。周三时候只有巴拿马级货轮的费率有5.2%的增长。 RS普拉托市场的分析师弗洛德-莫尔克 戴尔 (Frode Moerkedal)在2月10日的一份电子邮件评论中指出,需要注意的是,波罗的海干散货指数的计算方式随时间推移已经有很大不同,也就是说指数的当前水平与之前的读数不能够直接进行比较。他在评论中写道,如果使用目前的计算方式,指数的1986年全年均值应该是433点。 北极证券在奥斯陆的分析师埃里克-尼古拉-斯泰温西斯(Erik Nikolai Stavseth)指出,虽然目前的运费下降趋势意味着,航运费率不太可能进一步大幅下滑,但是一旦中国的钢铁生产速度再放缓,航运费率很有可能延续这样的跌势。中国的钢厂采购了全球约三分之二的海运铁矿石。 埃里克-尼古拉-斯泰温西斯在电话访问中说,“这是有史以来最糟糕的情况,但是从现在的位置再往下的空间是非常有限的。”他表示,“中国以及中国未来的发展速度确实有很大的不确定性,如果中国的钢产量已经见顶,那么干散货运输将经历一个艰难的时期。” (孔军)